隨著國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略、城市化戰(zhàn)略和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，我國的基礎設施建設在21世紀進入了大規(guī)模施工的態(tài)勢。地下空間的開發(fā)，高速鐵路、高速公路的建設方興未艾；石太、武廣、合武等鐵路客運專線工程相繼開工，鐵路新一輪建設的高潮已經(jīng)拉開序幕，這些工程規(guī)模大、技術(shù)含量高、專業(yè)性強、施工難度大，因而對設備的需求量大、要求也高，設備的配置是否合理，以及能否按時到場，對工程的質(zhì)量安全和進度有著直接的影響。

　　1 建筑工程項目的特點和設備需求趨勢
　　1.1 目前建筑工程項目的特點
　　1.1.1 帶資承包比例不斷加大
　　隨著建筑市場投資主體的變化，承包方式也發(fā)生了重大變革，帶資承包逐步增加，在有的地區(qū)、有的行業(yè)，要想承攬工程，沒有相當?shù)馁Y金抵押或墊付，承包商就不可能承攬到工程。
　　1.1.2 標段劃分趨于大型化、綜合性
　　這一特點在目前正在開工建設的鐵路工程建設中表現(xiàn)尤為突出，有時一個標段長達幾十上百公里，包含橋、隧、涵、路基、車站等。
　　1.1.3 跨領域、跨專業(yè)、國內(nèi)外聯(lián)合趨勢明顯
　　施工、設計、科研、咨詢等專業(yè)，鐵路、公路、水利、水電等行業(yè)聯(lián)合，以企業(yè)聯(lián)盟或項目聯(lián)營體方式參與投標競爭，在國內(nèi)外工程承包市場上已成為普遍現(xiàn)象，聯(lián)合體投標更有利于承攬到大型綜合工程，更能發(fā)揮專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，確保工程質(zhì)量。
　　1.1.4 質(zhì)量標準高，環(huán)保責任重
　　以目前鐵路建設為例，客貨混運時速200km/h，客運專線250km/h～ 300km/h以上，要達到高舒適性，高安全度，設計要求高，驗收標準嚴，施工難度大。
　　1.1.5 工期要求緊，施工監(jiān)理嚴
　　許多項目實施國際監(jiān)理，對安全、質(zhì)量、人員、設備等資源配置要求無條件嚴格執(zhí)行一切投標承諾。
　　1.2 設備配置的趨勢
　　技術(shù)裝備的優(yōu)劣在一定程度上體現(xiàn)了企業(yè)的技術(shù)水平和綜合實力，決定著企業(yè)在市場中所占的份額。先進的施工技術(shù)與先進的機械設備密不可分。
　　一方面，隨著建筑工業(yè)化、機械化水平的迅速提高，以機械施工代替繁重的體力勞動已成必然趨勢，大型工程投入設備的數(shù)量、種類、型號越來越多，成套設備在施工中的作用越來越大。另一方面，由于建筑領域僧多粥少，競爭十分激烈，幾近白熱化程度，除了工程質(zhì)量的要求、業(yè)主的要求外，施工企業(yè)為了承攬工程，也不惜重金添置設備。目前設備需求的顯著特點是：
　　1.2.1 對盾構(gòu)的需求量增大
　　城市地鐵、過江河隧道、引水隧道采用盾構(gòu)法施工將越來越普遍。據(jù)不完全統(tǒng)計，在2001～2020年間，我國將完成近6000km的隧道開挖，平均每年300km，其中不少是長大隧道，多將采用盾構(gòu)法施工。專家預計，到2020年前，我國的盾構(gòu)需求量約為300多臺。
　　1.2.2 礦山法施工的發(fā)展也要求使用先進的機械設備
　　20世紀80年代，液壓鑿巖臺車等先進設備的引進和使用，使我國隧道建設實現(xiàn)了飛躍。但隨著時間的推移，由于建筑施工隊伍多、競爭極其激烈，工程標價的不斷降低，多功能臺架和風鉆幾乎取代了先進的液壓鑿巖臺車?？瓦\專線斷面大，標準高，施工技術(shù)復雜，質(zhì)量要求嚴，施工難度大，環(huán)保、節(jié)能和以人為本的新理念使施工企業(yè)認識到使用先進設備的重要性。
　　1.2.3 質(zhì)量和工期對設備的成套使用提出了更高的要求"
　　既要確保安全質(zhì)量，又要快速施工，就必須使用成套機械化作業(yè)。諸如隧道施工中液壓鑿巖臺車、隧道挖裝機、自卸車等開挖、裝運設備的配套使用。
　　1.2.4 客運專線對900噸以上運、吊、鋪架設備的關(guān)鍵性需求突顯
　　隨著中長期鐵路發(fā)展規(guī)劃和公路等建設工程對施工質(zhì)量精度的大幅度提高，特別是鐵路客運專線大規(guī)模興起，施工單位對大型、超大型設備的依賴和裝備需求已經(jīng)勢在必然。就900噸混凝土箱型梁運架設備而言，盡管國內(nèi)此前從未制造過此類設備，但是目前企業(yè)的設計、制造多以國外成熟技術(shù)為參照，立足于國內(nèi)自行研發(fā)制造。架橋機目前國內(nèi)的設計結(jié)構(gòu)形式處于穩(wěn)定性要求無非是導梁式兩種（輔助導梁式和下導梁式）和步履式，共兩類三種；運梁車主要是解決對比地壓問題，有大輪胎和小輪胎兩類，而由于所采用的輪胎種類不同而分為相應的不同種類，而輪胎的選用更多地體現(xiàn)在對使用成本的考慮上。由于此類裝備施工企業(yè)自行參與研發(fā)、全國內(nèi)制造的裝備模式，對于設備的管理和維護，以及使用周期成本和相關(guān)人員的培訓成本會十分有利，對于延長設備的在役壽命優(yōu)勢明顯。但是，需要特別注意的是，由于研發(fā)制造多是針對各企業(yè)的預設工程項目設計的，因此，有可能對此類設備的通用性設計缺乏前瞻的跨領域（即：非鐵路和非客運專線）需求的考量，因此，從裝備的壽命周期來看，過度的專業(yè)性是不合算的。當然，從項目經(jīng)理部的角度出發(fā)可能專業(yè)化、一次性是更為經(jīng)濟的設計。關(guān)鍵是在于裝備企業(yè)的考量重點和角度，自然也包括資金的來源。
　　2 建筑工程項目的設備配置
　　2.1 設備配置的原則
　　機械設備的保有量、品質(zhì)、設備的應用和管理水平，是實力和競爭力的體現(xiàn)，加強對施工設備的優(yōu)化配置尤為重要。施工企業(yè)應依據(jù)建筑工程項目的大小、難易程度、工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保以及文明施工和成本等要求，在充分調(diào)研的基礎上，遵循可靠性第一，技術(shù)先進性第二，經(jīng)濟性第三的原則進行，保證項目施工的安全、可靠。設備管理要符合集中與分散相結(jié)合的設備配屬和管理原則。大型專用設備集中，一般通用設備分散；管理集中，使用分散。
　　2.2 建筑工程項目的設備配置方法
　　2.2.1 內(nèi)部自有設備調(diào)劑使用
　　從目前建筑工程項目的施工情況看，盡管各施工企業(yè)承攬任務和進行項目施工管理的模式各有不同，但有一點是相同的，就是基本上都按照項目法施工管理模式進行管理。一般采用三種模式，一是由集團公司直接管理，有關(guān)子分公司參與施工；二是由集團公司委托子分公司管理和組織施工，三是完全由子分公司直接管理和組織施工。建筑工程項目的施工設備的主要來源是依靠內(nèi)部調(diào)配使用。新開工項目從臨近收尾的工程項目及有閑置設備的公司抽調(diào)設備。對施工單位來說，項目之間、所屬專業(yè)公司之間相互調(diào)劑設備是盤活資源的重要手段之一，將這些設備循環(huán)利用，可減少固定資產(chǎn)投資規(guī)模，緩解資金壓力。內(nèi)部調(diào)劑關(guān)鍵要做到統(tǒng)籌兼顧，互相補充，不影響在建項目施工。
　　2.2.2采購補充新設備
　　采購補充新設備一般周期較長，特別是進口設備，如盾構(gòu)從招標采購到設備進場需要一年左右的時間，鑿巖臺車、隧道挖裝機等大型專用設備也需要半年左右時間。因此，要根據(jù)工程需要，按照招標文件的要求，綜合考慮各方面的因素，確定所需設備的型號、規(guī)格、數(shù)量，并根據(jù)施工組織設計要求的時間來安排采購和運輸時間。新購設備的來源在考慮整機價格因素的同時，可以采用全部購買新設備或二手設備或購買部分新設備、部分二手設備等方式。
　　新購設備的優(yōu)點是穩(wěn)定性好、故障率低、能有效保證工程進度，使用成本也相對較低。但也存在一些問題，主要是一次性投入資金多，企業(yè)資金壓力大。鑒于建筑市場具有不確定性，如果新購過多設備必將導致固定資產(chǎn)規(guī)模增大，一旦市場出現(xiàn)風險導致工程量不足，就會造成大量設備閑置，還要投入維護成本來保證設備的正常狀態(tài)，從而給施工企業(yè)帶來經(jīng)營風險。
　　2.2.3 租賃
　　市場經(jīng)濟的發(fā)展，促進了建筑市場的發(fā)育和規(guī)范，建筑領域的法律法規(guī)不斷完善和健全，建筑施工設備的來源也發(fā)生了較大變化，參與建筑工程項目施工的單位完全依賴自身設備不但不可能完全滿足安全質(zhì)量和進度的需要，在某種程度上還會影響企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和發(fā)展。作為施工企業(yè)，沒有一定的裝備作支撐，主要依賴市場租賃是不現(xiàn)實的；要將所需設備完全配齊，搞“大而全”既不必要，也不可取。因此，在設備不足時，就必須考慮以租賃方式進行合理補充。
　　施工企業(yè)所需租賃的設備主要有兩類：一類價值較低、在市場上容易租賃到的設備，這類設備可稱為通用設備；另一類價值高、專業(yè)性強、利用率相對較低的專用設備。近年來，一些施工企業(yè)采用成立專業(yè)化設備管理機構(gòu)對設備集中管理，通用設備的不足部分主要靠社會租賃解決，專用設備靠內(nèi)部有償調(diào)配使用、少量外租的模式，有效地解決了項目法施工對設備的需求。實踐證明，根據(jù)企業(yè)特點和發(fā)展戰(zhàn)略，對價值高、專用性強、利用率相對較低的專用設備進行集中管理并通過內(nèi)部市場有償調(diào)劑使用，一方面可以利用管理措施、經(jīng)濟措施調(diào)配技術(shù)裝備，避免設備在某一單位閑置不用，而在另一單位卻不足的情況，提高利用率；另一方面，專門單位、專業(yè)人員，通過強化設備的管理、使用、維修和保養(yǎng)，有利于延長其使用壽命，降低使用成本。通過這兩方面的工作，既解決了施工項目對設備的需求，又提高了設備的使用率。
　　2.2.4 定制與研發(fā)及聯(lián)合研發(fā)
　　根據(jù)中鐵總公司2005年6月組織的客運專線900噸混凝土箱型梁運架設備研發(fā)制造現(xiàn)狀的考察結(jié)果顯示，目前國內(nèi)以特大型施工企業(yè)為單位，所有有意向參加客運專線建設項目的企業(yè)，都開始著手進行裝備前期的調(diào)研、研發(fā)、定購的準備工作。國內(nèi)有11家設計制造單位有能力設計制造此類設備。這一輪專項裝備的最大特征就是：1、隨著國內(nèi)制造業(yè)水平的提高，重大裝備除個別適用國際融資的單位采用國際招標外，都要在國內(nèi)訂制；2、施工單位無一家僅僅單純購買，而是采用了自研、委托或聯(lián)合制造、聯(lián)合設計、聯(lián)合設計制造的方式，有針對性地配備適用的專門設備； 3、相當于完全自購，因此，對于設備在役壽命周期的成本分析就更為清晰和更便于把握了；4、由于此類設備國內(nèi)此前從未使用和制造過，沒有租賃市場，所以自行設計制造、自行裝備就成為必然。5、由于此類設備的制造企業(yè)稀少，未來的設備保有量在一定的時期內(nèi)相對稀少，這就對未來的出租調(diào)劑提供了優(yōu)質(zhì)資源。
由于裝備的社會化是以租賃為核心的，其成本核算比較復雜，所以本文將著重對租賃進行比較性模型分析和成本分析。